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■2756 / 2階層) 　設計書や推進器(作業時間30分)
□投稿者/ 田中申＠akiharu国 一般人(3回)-(2008/06/16(Mon) 22:20:14)
    仕様書や開発会議の議事録とは別に設計書も作られている。
    ターバン2の開発は詳細な設計書を用意することで問題点の早期発見に役立てている。
    設計書は、必要な情報が整理されている。
    ここでいう必要な情報とは以下の3つを明確にしたものである。
    ・システムの機能分け
    　(仕様を満たすためにはどんな機能が必要か)
    ・機能と機能の間の関係
    　(機能間でどのようなデータがやり取りされるか)
    ・機能と機能間の関係の全体像
    　(一見しただけで分かる全体構成)
    設計書のフォーマットは様々な種類がある。
    たとえば、ブロック図やユースケース図などである。
    ターバン2の設計書は、設計するそれぞれのシステムに合わせて最適のものが選択されている。
    ここでいう最適とは必要な情報が欠落せず、分かりやすいという意味である。

    ターバン2の設計はできるだけ各機能が単体でテストやデバッグができるように工夫されている。
    これは複数の機能を組み合わせないと試験できない場合に問題が発生するからである。
    たとえば、10個の機能を組み合わせて試験した場合を考える。
    このとき、なんらかの問題が発生したとしよう。
    その場合、組み合わせた10個全ての機能を調べなおさないといけない。
    10個の機能のうち1個しか問題を起こしていなくても、である。
    1個ずつ個別に機能をテストできるなら、問題があってもその機能だけ調べるだけで済む。
    そのため、機能単体テストができるように作られている。

    ターバン2の開発は見切り発車せず、設計を詳細に作ることで手戻りをなくしている。
    そのため、不要な工数が減り、開発期間の大幅な短縮に成功している。

    ターキッシュバンは従来機より小型軽量化されている。
    これは輸送時の機体搭載数を増やすためである。
    頭頂高、乾燥重量、全備重量はいずれも従来機より低くなっている。
    ただし、推進器を内蔵した脚部は従来機よりも大型化している。
    これは燃費や整備性、実用性、物理域制限の兼ね合いから大型化せざるを得なかったためである。

    脚部はホバー推進に特化しており、二足歩行を切り捨てている。
    そのため、膝や足首などの関節がない。
    これにより整備性を向上させている。

    脚部推進器はエネルギー効率がよく、廃熱が少ない。
    そのため、放熱器は不要である。
    しかし、膝の突起の裏側には放熱フィンが取り付けられている。
    これは砂漠のような過酷な環境でも問題なく稼動できるようにするためである。
    砂漠には熱以外にも砂塵が隙間から機体に入り込むという問題がある。
    精密部品にとって砂は大敵である。
    そのため、関節は防塵と摩擦抵抗軽減を兼ねた磁性流体シールで守られている。
    このような処理はコックピット内にも及んでいる。
    たとえば、スイッチ類は防水や防塵の加工が施されている。
    そのため、水中でコックピットハッチを開けても操縦系が故障する心配がない。
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│└Nomal かばねっち 文章 / 阪 (08/07/01(Tue) 01:38) #2793
└Nomal 遊園地 / 涼原秋春@藩王 (08/07/05(Sat) 01:10) #2797
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  ││└Nomal 遊園地文章 ターキッシュサイド(設定分) / 天狐 (08/07/08(Tue) 07:20) #2813
  ││  └Nomal 設定文 / 天狐 (08/07/10(Thu) 01:41) #2814
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